房价倒数第一城鹤岗建机场，能否实现逆袭？

近日，房价全国倒数第一的鹤岗获批新建萝北机场，即将全面建设。这座收缩型城市缘何建机场？鹤岗虽资源枯竭、人口外流，但有石墨产业和旅游资源优势。建机场利于产业转型、完善交通、协同区域发展，不过中小机场运营有挑战，鹤岗能否逆袭值得关注。

近日，一则消息引发广泛关注，官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。这座以“2万买房”出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市圆上机场梦。

鹤岗，这座位于黑龙江省东北部的地级市，曾经因煤炭资源丰富而繁荣一时。然而，随着资源的逐渐枯竭，城市发展面临着诸多困境，其中最引人注目的便是其极低的房价。在全国房价普遍上涨的大环境下，鹤岗的房价却如“白菜价”一般，房屋均价已跌破2000元/平方米，在全国地级市及以上城市中排名倒数第一。低廉的房价吸引了不少人的目光，一些“数字游民”和追求低成本生活的群体纷纷前往鹤岗购房定居。

鹤岗机场的建设可谓是历经波折，谋划已久。早在2013年，鹤岗机场项目就已启动谋划工作，并于2016年被纳入《全国民用运输机场布局规划》。此后，经过多年的努力，2017年，鹤岗机场选址获得国家民航局批复；2021年，鹤岗机场建设被纳入《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》以及《“十四五”民用航空发展规划》；2022年，鹤岗机场获国务院、中央军委联合批复立项；今年4月份，鹤岗萝北机场总体规划获批；如今，初步设计也已得到批复，距离正式动工越来越近。

对于这样一座经济规模相对较小、人口持续外流的收缩型城市来说，建设机场的决策似乎有些出人意料。但深入分析，背后其实有着多方面的现实考量。

从建设成本来看，东北地广人稀，黑龙江面积是江苏的4倍，人口却从3800万锐减至3000万。鹤岗GDP仅380亿，财政收入32亿，常住人口85万且持续流失。此类城市无力承担高铁高昂成本，高铁每公里造价1.2 - 3亿元，一条线路投资动辄数百亿；而4C级机场总投资仅10亿元上下，后期运维成本也更低。

在产业转型方面，鹤岗长期依赖煤炭产业，随着资源枯竭，产业多元化转型迫在眉睫。一方面，鹤岗大力发展石墨产业，目前已取得显著进展。2024年黑龙江石墨提纯中心建设完成，开发出纯度达99.99995%以上的超高纯石墨产品，达到国际领先水平，五矿石墨一体化、海达负极材料等重点项目也在稳步推进。机场的建设将为石墨等产品的运输和外销提供更加便捷高效的通道，有助于鹤岗在新能源汽车时代，抓住“亚洲最大石墨矿”这一资源优势，实现产业升级和转型。另一方面，鹤岗充分利用自身丰富的森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源，大力发展旅游业。近年来，鹤岗的游客量增长迅速，2024年游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长。便捷的航空交通将吸引更多游客前来，进一步推动旅游业的发展，为城市经济注入新的活力。

交通体系完善上，目前，鹤岗的交通体系存在一定短板，没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里的普铁，在2022年开通动车组后才勉强进入高铁时代。鹤岗机场建成后，将与公路、铁路、水运共同构建水陆空立体交通格局，使鹤岗融入哈尔滨两小时经济圈，大大提升区域交通的便利性和通达性，加强与外界的联系和交流。

从区域协同发展来看，鹤岗地处中蒙俄经济走廊，是黑龙江省重要的口岸边境城市，与俄罗斯犹太自治州隔江相望。机场的建成将缩短鹤岗与国内外大城市的时空距离，为招商引资、产业升级、旅游发展等提供有力支撑，有利于鹤岗更好地融入区域经济发展，在区域协同发展中发挥更大作用。从国家层面来看，机场建设符合国家交通基础设施建设战略布局，能够填补区域航空运输空白，提升区域交通基础设施水平，促进区域经济社会发展。

不过，从全国范围来看，尽管航空客流量屡创新高，但机场总体却陷入亏损状态，其中中小机场亏损尤为严重，主要原因在于客流量不足。数据显示，全国共有263座民用运输机场，但近6成吞吐量不足100万人次，43座机场不足10万人次，11座机场不足1万人次。而像广州白云机场、上海浦东机场等大型枢纽机场，旅客吞吐量直逼8000万人次。对于鹤岗这样的中小城市机场来说，建成后的运营也面临着诸多挑战。如何吸引足够的客流量，降低运营成本，实现可持续发展，是亟待解决的问题。

鹤岗这座房价倒数第一的城市建设机场，看似偶然，实则必然。它是鹤岗城市转型发展的迫切需要，也是国家交通战略布局的重要体现。虽然未来机场的运营面临挑战，但也充满希望。相信在各方的共同努力下，鹤岗机场将为这座城市的发展插上腾飞的翅膀，带来新的机遇和活力。

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