“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与复兴之路

发布于：2025-07-21 阅读：0

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作，创新“公交 + 快递”模式。此模式盘活公交闲置资源，降快递成本，却也面临操作难题。如广州公交转型较成功，郑州、成都等地刚起步，未来能否全国推广，值得期待。

近期，一张郑州公交车的对比图在网上火了，白天车厢坐满乘客，晚上同一辆车却装满了快递箱子。这一景象背后，是城市公交行业正在进行的一场创新变革——“白天拉客，晚上拉货”。

城市公交

南京 503 路公交，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站。自去年起，它有了新任务，每天 15 时 30 分左右从六合北站出发时，会带上当地的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就能送达主城区并到消费者手中。

自 2024 年 9 月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。有网友拍下郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的场景，直呼这让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。

快递物流

交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流可以成为朋友。公共交通与快递行业的融合已有先例，2023 年 9 月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，截至 2024 年 12 月，北京地铁 4 号线已累计运输顺丰同城快件 6 万件。

多地公交和顺丰合作，计划利用公交车的富余空间运送小件、高时效、同城急件，并将符合条件的公交场站改造为分拣点、前置仓，甚至物流无人机起降平台。同时，优先考虑在公交场站内或周边设立营业网点、快递柜、便民服务站。

对于公交系统来说，这是一次盘活存量资产的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，运营供给按高峰时段配置，平峰时会有大量车辆闲置。与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。

而快递企业面临结构调整压力，近年来快递行业由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长稳定，局部产能过剩。公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作能使快递企业降低成本。

客货混运

然而，“公交＋物流”在实际操作层面面临不少障碍。公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等都要改进。成都公交集团坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要调整适应，目前正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。

公交企业具有公共属性，其资产和运营大多有财政投入和政策倾斜。那么，具有公共属性的公交公司能否进行商业化运作呢？刘岱宗认为，公交系统应通过合理机制实现公共资源的商业化运营，资源交给企业使用应该实现盈利，最好能反哺公共财政。

广州公交集团是公交转型较成功的案例，2024 年营收破百亿。其新能源和物流业务发展良好，在全国建了 15 个医药物流中心，还涉足大件运输。但郑州、成都等地的公交公司才刚起步，有的公司光靠政府补贴活着，自身赚钱意愿可能不强。

总的来说，“公交 + 快递”模式为城市公交的复兴带来了希望，但要想全国推广，还需解决实际操作中的诸多问题，实现公共资源的合理利用和商业化运营。未来，这一模式能否成为城市公交行业的新趋势，值得我们拭目以待。

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